V2H (vehicle-to-home) laat je elektrische auto je woning voeden. V2G (vehicle-to-grid) gaat verder: je auto levert terug aan het net en verdient daaraan. Technisch werkt het, en in Nederland lopen er meerdere projecten. Maar het aanbod aan geschikte auto’s en laadpalen is nog beperkt, en er is één praktisch bezwaar dat blijft: je auto is er vaak niet als je hem nodig hebt.
Het verschil tussen V2L, V2H en V2G
| Term | Wat het doet | Waar de stroom heen gaat |
|---|---|---|
| V2L | Vehicle-to-Load | Los apparaat via een stopcontact in de auto |
| V2H | Vehicle-to-Home | De elektrische installatie van je woning |
| V2G | Vehicle-to-Grid | Terug het openbare net op |
| V2X | Vehicle-to-Everything | Verzamelnaam voor alle varianten |
V2L kan al bij veel auto’s en vraagt niets bijzonders: een stopcontact in de auto waarop je een apparaat aansluit. V2H en V2G vragen om bidirectioneel laden en een geschikte laadpaal.
Wat je nodig hebt
- Een auto die bidirectioneel laden ondersteunt, nog altijd een minderheid.
- Een bidirectionele laadpaal, aanzienlijk duurder dan een gewone.
- Voor V2H: een omschakelvoorziening in de meterkast.
- Voor V2G: een energiecontract dat teruglevering vanuit de auto ondersteunt.
- Aanmelding bij je netbeheerder, net als bij een thuisbatterij.
De stekkerstandaard speelt ook mee. Auto’s met CHAdeMO ondersteunden bidirectioneel laden het langst, maar die standaard verdwijnt in Europa. Bij CCS komt de ondersteuning er stapsgewijs aan, en juist daar zit de groei.
De vier praktische beperkingen
1. Beschikbaarheid. Je auto staat overdag vaak op het werk en rijdt in de vroege avond. Precies dan is stroom het duurst en zou je hem willen inzetten. Een vaste batterij is altijd thuis.
2. Cyclusslijtage. Elke laadcyclus telt mee voor de degradatie van je autobatterij. Sommige fabrikanten beperken daarom de garantie bij intensief V2G-gebruik. Vraag dat expliciet na, het gaat om een batterij van vele duizenden euro’s.
3. Rendement. De omzetting van gelijkstroom naar wisselstroom en terug kost energie, net als bij een thuisbatterij. Bij V2G komt daar de langere kabelweg en soms een minder efficiënte omvormer bij.
4. Actieradius. Stroom die je aan je huis levert, kun je niet meer rijden. Op een koude winterochtend met een halflege accu is dat een reëel dilemma.
Wat het kan opleveren
De accu van een elektrische auto is met 40 tot 100 kWh vele malen groter dan een gemiddelde thuisbatterij. Kun je die inzetten, dan is het potentieel groot: meerdere dagen noodstroom, of flink handelen op prijsverschillen.
In pilots met V2G worden opbrengsten van enkele honderden euro’s per jaar gerapporteerd, afhankelijk van hoeveel uur de auto beschikbaar is. Dat is reëel, maar het vraagt dat je auto veel thuis staat en dat je bereid bent de sturing uit handen te geven.
Vervangt het een thuisbatterij?
Voor de meeste huishoudens niet, en dat zal voorlopig zo blijven. De twee vullen elkaar aan: de vaste batterij dekt je dagelijkse patroon en is er altijd, de auto voegt capaciteit toe op de momenten dat hij thuis staat.
Overweeg je nu een investering, kies dan niet op basis van wat V2G ooit gaat brengen. Kies op basis van wat vandaag werkt, en houd rekening met uitbreidbaarheid. Wordt V2H over enkele jaren gemeengoed, dan is dat winst bovenop wat je al hebt.
Wil je weten wat in jouw situatie nu het meeste oplevert? Plan een vrijblijvend adviesgesprek, we kijken naar je rijpatroon, je verbruik en je aansluiting.
Wat je auto niet kan wat een vaste batterij wel kan
De autoaccu is groter, dat klopt. 40 tot 100 kWh tegenover 10 of 15. Maar capaciteit is niet het enige dat telt.
Een vaste batterij is er altijd. Hij staat niet op het werk, niet op vakantie en niet bij de sportclub. Juist tijdens de avondpiek van 17:00 tot 21:00, het duurste dagdeel, staat de gemiddelde auto nog niet thuis.
Daarnaast stuurt een vaste batterij automatisch, zonder dat je iets hoeft te plannen. Bij V2H moet je rekening houden met je rijbehoefte van morgen. Dat is een extra beslissing die je elke dag maakt.
De garantievraag die je moet stellen
Elke cyclus telt mee voor de degradatie van je autoaccu. Sommige fabrikanten beperken daarom de garantie bij intensief bidirectioneel gebruik, of sluiten het uit.
Dat gaat over een batterij van vele duizenden euro’s. Vraag het schriftelijk na bij je automerk vóór je een bidirectionele laadpaal aanschaft, niet erna.
Er zijn fabrikanten die V2G expliciet ondersteunen en de cycli buiten de garantietelling houden. Dat is een wezenlijk verschil, en het staat zelden in de verkoopbrochure.
Wat het kost om V2H mogelijk te maken
| Onderdeel | Indicatie |
|---|---|
| Bidirectionele laadpaal | fors duurder dan een gewone |
| Omschakelvoorziening meterkast | aanpassing nodig |
| Geschikte auto | nog een minderheid van het aanbod |
| Energiecontract dat het ondersteunt | beperkt beschikbaar |
| Aanmelding netbeheerder | verplicht, gratis |
Reken die investering af tegen wat hij oplevert. In pilots worden opbrengsten van enkele honderden euro’s per jaar gerapporteerd, en dan moet je auto veel thuis staan. Voor de meeste huishoudens verdient een vaste batterij zich sneller terug.
Ons advies voor nu
Kies niet op basis van wat V2G ooit gaat brengen. Kies op basis van wat vandaag werkt, en zorg dat je installatie uitbreidbaar is.
Wordt V2H over een paar jaar gemeengoed, dan komt dat bovenop wat je al hebt. Je vaste batterij wordt er niet minder waard door, de twee vullen elkaar aan.
Veelgestelde vragen
Kan mijn elektrische auto mijn huis van stroom voorzien?
Met vehicle-to-home kan dat, maar je hebt een auto nodig die bidirectioneel laden ondersteunt, een bidirectionele laadpaal en een omschakelvoorziening in de meterkast. Het aanbod aan geschikte auto’s is in Nederland nog beperkt.
Vervangt V2G een thuisbatterij?
Voor de meeste huishoudens niet. Je auto staat juist tijdens de dure avondpiek vaak niet thuis, en elke cyclus telt mee voor de slijtage van je autoaccu. Een vaste batterij is altijd beschikbaar; de twee vullen elkaar aan.
Slijt mijn autobatterij sneller door V2G?
Elke laadcyclus draagt bij aan degradatie, dus intensief V2G-gebruik verkort de levensduur. Sommige fabrikanten beperken daarom de garantie bij bidirectioneel gebruik. Vraag dat schriftelijk na voordat je een bidirectionele laadpaal aanschaft.
Welke auto’s ondersteunen bidirectioneel laden?
Het aanbod groeit maar is nog een minderheid. Auto’s met CHAdeMO ondersteunden het het langst, maar die standaard verdwijnt in Europa. Bij CCS komt de ondersteuning stapsgewijs, en juist daar zit de groei.
Moet ik wachten met een thuisbatterij tot V2H gangbaar is?
Dat raden we af. Kies op wat vandaag werkt en zorg dat je installatie uitbreidbaar is. Wordt V2H over een paar jaar gemeengoed, dan komt dat bovenop wat je al hebt; je vaste batterij wordt er niet minder waard door.
